Хотим знать о работе «подземки»

«Московское метро в последние годы стало работать лучше», — такое заявление сделал начальник московского метрополитена Иван Беседин в ходе круглого стола, посвященного проблемам безопасности на Московском метрополитене, который прошел 3 октября в ОП.

«В 2010 г. в метрополитене было 2111 сбоев, повлиявших на график движения, а в этом году — 1500», — сообщил Беседин.

Участившиеся же в последнее время сбои в движении, по словам начальника Московского метрополитена, можно объяснить тем, что администрация подземки считает основным приоритетом безопасность пассажиров и малейшее подозрение на нарушение в работе подвижного состава приводит к остановке его работы и немедленной отправке на проверку.

При этом, по его словам, значительное число технических неисправностей устраняется в оперативном режиме. «При оповещении пассажиров в этом случае существует стандартная формулировка «задержка по техническим причинам», — добавил Беседин. «Мы используем эту формулировку, чтобы не путать пассажиров», — пояснил он.

Член ОП Дмитрий Галочкин озвучил данные опроса, проведенного ОП, посвященного работе столичного метрополитена, согласно которому «лидером» по сбоям и задержкам поездов стала «серая» ветка метро.

В ответ на это, Иван Беседин пояснил, что на Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро были введены ограничения скорости в связи с тем, что в районе станции «Петровско-Разумовская» под «серой» веткой проходит новая линия метро. «Мы вынуждены были ограничить скорость движения до 20 км/ч и, кроме того, оборачивать подвижной состав по станции „Савеловская“, высаживать пассажиров, потому что количество пропускаемых поездов в условиях ограничения сразу сокращается», — сказал он.

«С сегодняшнего дня расписание восстанавливается в полном объеме. Туннель успешно прошли, вышли за пределы туннелей, которые находятся сверху. Работа „серой“ ветки будет вестись более динамично», — заверил Беседин.

Член ОП Владимир Слепак был более категоричен. Он считает, что все, происходящее сейчас на метрополитене, нельзя корректно называть «сбоями». По его словам, это называется «чрезвычайные ситуации и происшествия».

«Каждый такой инцидент разрастается в геометрической прогрессии», — отметил Слепак, — «тысячи людей на перроне, давка, интервалы увеличиваются, ожидание достигает 40 минут». «Считаю, что каждый из этих случаев должен стать поводом для детальной прокурорской проверки», — заявил Владимир Слепак.

В свою очередь, представитель Генпрокуратур РФ Анастасия Ефремова сообщила, что, согласно данным уже проведенных проверок, на метрополитене, причем не только московском, часто игнорируется целый ряд требований, касающихся безопасности.

«Хорошего, конечно, мало, повсеместно игнорируются требования промышленной и пожарной безопасности, санэпидблагополучия и так далее», — сообщила она. По мнению Ефремовой, основными причинами такого положения вещей являются как человеческий, так и технический факторы.

Председатель Независимого профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина озвучила целый ряд случаев, когда техника в метрополитене давала сбои. Причиной тому становится и устаревшее оборудование, и недоброкачественные новые подвижные составы, и нехватка запчастей, и дефицит персонала, в первую очередь, технического. Причем, представитель профсоюза считает, что все эти вопросы можно решить, но при условии, что руководство метрополитена прислушается к тому, на что просят обратить внимание рядовые сотрудники.

Руководство (в лице того же Беседина) на некоторые вопросы ответило сразу, заверив присутствующих, что ни один вагон с перепробегом в московской подземке не эксплуатируется. Кроме того, Беседин подчеркнул, что метрополитену сейчас приходится решать сразу несколько масштабных задач — это и разветвление сети, и модернизация подвижного состава и путей, и увеличение количества поездов, и повышение комфортности проезда, и расширение штата сотрудников — как машинистов, так и технических специалистов. Причем для машинистов проводятся специальные тренинги, в том числе, и по оперативному аварийному реагированию.

В результате обсуждения было решено создать в ОП рабочую группу, которая займется мониторингом ситуации на столичном метрополитене. По словам Дмитрия Галочкина, в состав рабочей группы войдут компетентные специалисты, в том числе, эксперты по вопросам безопасности. Кроме того, для решения существующих в подземке проблем, по его словам, необходимо провести аудит используемых метрополитеном технических средств и комплексную проверку всех систем, в том числе, систем обеспечения безопасности. «Это масштабная работа, требующая особого компетентного подхода», — считает член ОП.

Владимир Слепак выразил надежду, что прошедшее в ОП мероприятие положило начало конструктивному диалогу между руководством столичного метро и представителями гражданского общества. «Надеюсь, что мы продолжим совместную работу, в ходе которой нам удастся выработать пути решения этой важнейшей для города проблемы», — заключил член ОП.